เมื่ออุณหภูมิลดลงคำถามถาวรจะกลับมาอีกครั้ง: การหมุนตัวฮีตเตอร์ฮีตเตอร์ของรถเพิ่มก๊าซเสริมหรือไม่? คำตอบสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เป็นความมั่นใจอย่างน่าประหลาดใจ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องปรับอากาศ (A/C) ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญโดยใช้เครื่องทำความร้อนในรถของคุณในน้ำมันเบนซินหรือรถดีเซลแบบดั้งเดิมมักจะมีผลโดยตรงเล็กน้อยต่อการใช้เชื้อเพลิง

วิทยาศาสตร์ที่อยู่เบื้องหลังความอบอุ่น
กุญแจสำคัญอยู่ในความแตกต่างพื้นฐานระหว่างวิธีการทำงานของเครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ ระบบ A/C ของรถของคุณอาศัยคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ผ่านสายพาน คอมเพรสเซอร์นี้ต้องการพลังงานเชิงกลจำนวนมากวางโหลดเพิ่มเติมบนเครื่องยนต์และบังคับให้เผาเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อรักษาพลังงาน

อย่างไรก็ตามฮีตเตอร์ของคุณทำงานบนหลักการของการรีไซเคิลความร้อนอย่างชาญฉลาด มันแตะลงในความร้อนของเสียที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติโดยเครื่องยนต์เป็นผลพลอยได้จากการเผาไหม้ สารหล่อเย็นไหลผ่านบล็อกเครื่องยนต์จะดูดซับความร้อนส่วนเกินนี้ เมื่อคุณเปิดฮีตเตอร์วาล์วจะเปิดขึ้นเพื่อให้สารหล่อเย็นร้อนนี้ไหลผ่านหม้อน้ำขนาดเล็ก (แกนฮีตเตอร์) ที่อยู่ภายในแผงควบคุมของคุณ จากนั้นพัดลมจะพัดอากาศไปทั่วแกนร้อนนี้ทำให้อากาศร้อนก่อนที่จะเข้าห้องโดยสาร กระบวนการนี้ใช้ความร้อนที่จะกระจายไปอย่างไร้ประโยชน์ผ่านหม้อน้ำที่ด้านหน้าของรถ

ในกรณีที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสามารถส่งผลกระทบ (เล็กน้อย)
ในขณะที่กระบวนการทำความร้อนหลักเองไม่ต้องการเชื้อเพลิงพิเศษ แต่ก็มีวิธีการใช้เครื่องทำความร้อนทางอ้อมทางอ้อมอาจมีผลต่อการบริโภค:

พัดลมเป่าลม: กระแสไฟฟ้าที่ให้พัดลมที่พัดอากาศเหนือแกนฮีตเตอร์มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับวางเครื่องยนต์เล็กน้อย ในขณะที่โหลดนี้น้อยที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับคอมเพรสเซอร์ A/C แต่ในทางทฤษฎีต้องใช้เชื้อเพลิงพิเศษจำนวนเล็กน้อยเพื่อเอาชนะ

เวลาอุ่นเครื่องเครื่องยนต์: ในสภาพอากาศหนาวเย็นมากไม่ทำงานเพื่ออุ่นเครื่องรถก่อนขับรถส่วนใหญ่จะได้รับความร้อนอย่างรวดเร็วจะใช้เชื้อเพลิงในขณะที่ประสบความสำเร็จเป็นศูนย์ไมล์ต่อแกลลอน อย่างไรก็ตามเมื่อเครื่องยนต์อยู่ที่อุณหภูมิในการทำงานแล้วการใช้เครื่องทำความร้อนนั้นจะไม่ยืดระยะเวลาการอุ่นเครื่องนี้อย่างมีนัยสำคัญ

พฤติกรรมการขับขี่: การขับขี่ด้วย Windows Fogged เนื่องจากไม่ได้ใช้ defroster (ส่วนหนึ่งของระบบทำความร้อน) เป็นอันตรายและไม่มีประสิทธิภาพ การล้างหน้าต่างทันทีโดยใช้เครื่องทำความร้อน/defroster เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่ที่ปลอดภัยและหลีกเลี่ยงการขับเคลื่อนการขับขี่ที่ไม่มีประสิทธิภาพ

ข้อยกเว้นรถยนต์ไฟฟ้า
สถานการณ์แตกต่างกันไปตามยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ (EVs) เนื่องจากพวกเขาไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผลิตความร้อนของเสียมากมายพวกเขาจะต้องสร้างความอบอุ่นในห้องโดยสารทางไฟฟ้าไม่ว่าจะผ่านองค์ประกอบความร้อนแบบต้านทาน (มีประสิทธิภาพน้อยกว่า) หรือปั๊มความร้อน (มีประสิทธิภาพมากขึ้น) การใช้เครื่องทำความร้อนใน EV จะใช้พลังงานแบตเตอรี่ที่สำคัญลดระยะการขับขี่โดยตรงโดยเฉพาะในอุณหภูมิที่เย็นมาก

เคล็ดลับการปฏิบัติสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาวที่มีประสิทธิภาพ
ลดการทำงานอย่างไม่ทำงาน: หลีกเลี่ยงการทำงานที่ไม่ทำงานอย่างไม่หยุดยั้ง ขับรถเบา ๆ ในช่วงสองสามนาทีแรกเพื่อทำให้เครื่องยนต์อุ่นอย่างมีประสิทธิภาพ
ใช้เครื่องทำความร้อนที่นั่ง (ถ้ามี): พวกเขามักจะใช้พลังงานน้อยกว่าการพยายามให้ความร้อนกับปริมาณอากาศในห้องโดยสารทั้งหมด
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสุขภาพของเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีถึงอุณหภูมิในการทำงานได้เร็วขึ้นและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
Clear Snow & Ice: ลดน้ำหนักยานพาหนะและการลากอากาศพลศาสตร์
ตรวจสอบความดันลมยาง: อุณหภูมิเย็นลดแรงดันลมยางเพิ่มความต้านทานการหมุน

สำหรับเจ้าของรถยนต์เบนซินหรือดีเซลทั่วไปการเปิดความร้อนในฤดูหนาวนี้ไม่น่าจะทำให้งบประมาณเชื้อเพลิงของคุณไม่ได้ อย่าลังเลที่จะรักษาความอบอุ่นอย่างสะดวกสบายโดยรู้ว่าคุณใช้พลังงานเป็นหลักที่จะสูญเปล่า ผู้ร้ายที่แท้จริงสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในฤดูหนาวนั้นอยู่ที่อื่น - มุ่งเน้นไปที่การบำรุงรักษาและนิสัยการขับขี่เพื่อการออมที่สำคัญที่สุด ที่ เครื่องทำความร้อนรถ เป็นพันธมิตรที่มีประสิทธิภาพของคุณกับความเย็น