ในช่วงฤดูหนาวขับรถ เครื่องทำความร้อนรถ ไม่เพียง แต่เป็นการรับประกันความสะดวกสบาย แต่ยังเป็นแนวป้องกันที่สำคัญสำหรับผู้พิทักษ์กระจกหน้ารถและความปลอดภัยในการขับขี่ เมื่อระบบทำความร้อนไม่สามารถส่งออกอากาศร้อนเจ้าของรถมักจะเผชิญกับปัญหาสองอย่าง: การกัดเย็นและอันตรายเชิงกลที่อาจเกิดขึ้น
1. ระบบหล่อเย็นล้มเหลว (คิดเป็น 38%)
กลไกมืออาชีพ:
ระบบทำความร้อนในรถยนต์เป็นส่วนขยายของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์โดยอาศัยสารหล่อเย็นหมุนเวียนเพื่อขนส่งความร้อนจากเครื่องยนต์ไปยังถังฮีตเตอร์ เมื่อระดับสารหล่อเย็นต่ำกว่าค่ามาตรฐาน (โดยปกติจะเกิดจากการรั่วไหลหรือการระเหย) หรือมีการอุดตันการไหลเวียน (เช่นความล้มเหลวของปั๊มน้ำการสะสมก๊าซท่อ) ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนจะลดลงอย่างรวดเร็ว
คุณสมบัติการระบุ:
ไฟเตือนอุณหภูมิน้ำบนแดชบอร์ดเปิดอยู่
สามารถมองเห็นคริสตัลน้ำหล่อเย็นสีชมพู/เขียวได้ในห้องเครื่อง
อุณหภูมิที่เต้าเสียบฮีตเตอร์แสดงปรากฏการณ์ "การระบายความร้อนแบบค่อยเป็นค่อยไป"
สารละลาย:
ใช้เครื่องทดสอบความดันพิเศษเพื่อตรวจจับการปิดผนึกของระบบทำความเย็น (ช่วงความดันมาตรฐาน: 1.3-1.5 บาร์)
เพิ่มสารหล่อเย็นที่ใช้เอทิลีนไกลคอลซึ่งตรงกับมาตรฐาน HEC-II (อัตราส่วนการผสมที่แนะนำ 50:50)
ดำเนินการตามขั้นตอนระบบระบายความร้อนทุก 24 เดือนหรือ 40,000 กิโลเมตร
2. ความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท (คิดเป็น 22%)
กลไกมืออาชีพ:
เทอร์โมอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการควบคุมเส้นทางการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น เมื่อเทอร์โมสตัทติดอยู่ในสถานะ "เปิดตามปกติ" สารหล่อเย็นจะไหลเวียนผ่านหม้อน้ำทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถเข้าถึงอุณหภูมิการทำงานที่ดีที่สุด (มักจะเก็บไว้ที่ 88-95 ℃) ซึ่งจะนำไปสู่แหล่งความร้อนไม่เพียงพอสำหรับถังเครื่องทำความร้อน
คุณสมบัติการระบุ:
มาตรวัดอุณหภูมิน้ำเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆหลังจากเริ่มรถเย็น (ไม่ถึงเส้นตรงกลางนานกว่า 15 นาที)
เครื่องตรวจจับ OBD แสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิน้ำจริงต่ำกว่าค่าการตั้งค่า ECU
เอฟเฟกต์ความร้อนลดลงอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการขับขี่ระยะสั้นในฤดูหนาว
สารละลาย
แทนที่ชุดประกอบเทอร์โมสตัทแบบรวมด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิและอัปเดตโปรแกรมควบคุม ECU เพื่อปรับให้เข้ากับพารามิเตอร์ส่วนประกอบใหม่พร้อมกัน
3. การอุดตันของถังฮีตเตอร์ (คิดเป็น 19%)
กลไกมืออาชีพ:
ท่อถังฮีตเตอร์อลูมิเนียมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 5-8 มม. มีความไวต่อการอุดตันโดยผลิตภัณฑ์สนิมหรือตะกอนน้ำหล่อเย็นที่ด้อยกว่า การทดสอบในห้องปฏิบัติการแสดงให้เห็นว่าเมื่อพื้นที่ตัดขวางการไหลลดลง 30%กำลังขับความร้อนสามารถลดลงได้มากถึง 57%
คุณสมบัติการระบุ:
การรั่วไหลของสารหล่อเย็นเล็กน้อยบนพื้นห้องนักบิน
เมื่อเปิดเครื่องทำความร้อนจะมีเสียงไหลของน้ำหรือแรงเสียดทานโลหะ
ตรวจพบคริสตัลสีขาวในตัวกรองเครื่องปรับอากาศ
สารละลาย:
ใช้อุปกรณ์ทำความสะอาดพัลส์แบบย้อนกลับกับสารทำความสะอาดที่เป็นกรด (ค่า pH 3.5-4.2) เพื่อแยกส่วนท่อ การอุดตันอย่างรุนแรงต้องเปลี่ยนชุดประกอบถังทำความร้อนดั้งเดิม
4. การผสมความล้มเหลวของแอคทูเอเตอร์แดมเปอร์ (คิดเป็น 12%)
กลไกมืออาชีพ:
ระบบปรับอากาศอัตโนมัติจะปรับอัตราส่วนการผสมของอากาศร้อนและเย็นผ่านตัวแดมเปอร์ที่ขับเคลื่อนโดยเซอร์โวมอเตอร์ เมื่อสัญญาณโพเทนชิออมิเตอร์บิดเบี้ยวหรือชุดเกียร์เสียหายแดมเปอร์อาจยังคงอยู่ในตำแหน่ง "เย็น"
ลักษณะการระบุ:
ไม่มีการตอบสนองต่ออุณหภูมิการไหลของอากาศเมื่อการตั้งค่าอุณหภูมิเครื่องปรับอากาศเปลี่ยนแปลงไป
ได้ยินเสียงการคลิกของเกียร์ที่ไม่ได้ใช้งานจากด้านในของแผงหน้าปัด
รหัสข้อผิดพลาด B10D7 ถูกอ่านโดยใช้เครื่องมือวินิจฉัย
สารละลาย:
รีเซ็ตพารามิเตอร์การเดินทางของแดมเปอร์และแทนที่แอคชูเอเตอร์เอฟเฟกต์เอฟเฟกต์รุ่นที่สามด้วยฟังก์ชั่นการสอบเทียบด้วยตนเอง
5. ความชราตัวต้านทานของเครื่องเป่าลม (คิดเป็น 6%)
กลไกมืออาชีพ:
ตัวต้านทานเครื่องเป่าลมตระหนักถึงการปรับความเร็วลมหลายสปีดโดยการเปลี่ยนเส้นทางปัจจุบัน การดำเนินการโหลดสูงในระยะยาวจะทำให้เกิดคาร์บอนของสารตั้งต้นเซรามิกทำให้เกียร์ความเร็วต่ำล้มเหลวซึ่งส่งผลกระทบทางอ้อมต่อประสิทธิภาพการแพร่กระจายความร้อน
คุณสมบัติการระบุ:
เฉพาะเกียร์ความเร็วลมสูงสุดเท่านั้นที่สามารถทำงานได้ตามปกติ
รอยไหม้สีน้ำตาลปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของตัวต้านทาน
โมดูลควบคุมเครื่องปรับอากาศบันทึกความผิดพลาดในการสื่อสาร U0155
สารละลาย:
อัพเกรดเป็นตัวต้านทานออกไซด์โลหะด้วยการเคลือบป้องกันอุณหภูมิและตรวจสอบการสึกหรอของแปรงคาร์บอนมอเตอร์พัดลม
VI. ระบบไดรฟ์สายพานผิดปกติ (คิดเป็น 3%)
กลไกมืออาชีพ:
บางรุ่นใช้เข็มขัดอิสระเพื่อขับปั๊มน้ำอุ่น เมื่อความตึงของสายพานไม่เพียงพอ (น้อยกว่า 400N) หรือรอยแตกความเร็วของปั๊มน้ำจะลดลงส่งผลให้ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนลดลง
คุณสมบัติการระบุ:
อุณหภูมิอากาศอุ่นมีความผันผวนในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว
การตรวจสอบภาพของความลึกของร่องเข็มขัดน้อยกว่า 3 มม.
เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดแสดงให้เห็นว่าความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างทางเข้าและทางออกของถังเก็บน้ำอุ่นนั้นมากกว่า 20 ℃
สารละลาย:
ใช้เครื่องมือจัดตำแหน่งเลเซอร์เพื่อปรับโคแอกซ์ของรอกและเปลี่ยนสายพานหลาย V ด้วยชั้นเสริมแรงของเส้นใยอะรามิด

ความล้มเหลวของความร้อนจากยานยนต์มักจะนำเสนอ "เอฟเฟกต์ภูเขาน้ำแข็ง" - ปรากฏการณ์พื้นผิวอาจครอบคลุมความเสี่ยงเชิงกลที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ขอแนะนำให้เจ้าของรถยนต์ควรตรวจสอบระบบการไหลเวียนของสารหล่อเย็นก่อน (บัญชีมากกว่า 60% ของความผิดพลาดทั้งหมด) เมื่อพบความร้อนที่ผิดปกติและใช้เครื่องมือวินิจฉัย OBD เพื่อค้นหาความผิดอย่างถูกต้อง การบำรุงรักษาระบบทำความเย็นเป็นประจำ (ทุก 2 ปี/40,000 กิโลเมตร) สามารถลดอัตราความล้มเหลวของระบบทำความร้อนได้ 73%.