ในตอนเช้าของฤดูหนาวคุณนั่งในรถเย็นแล้วเปิดปุ่มฮีตเตอร์ด้วยความคาดหวังที่ดี แต่คุณได้รับการต้อนรับด้วยลมเย็นที่เจาะ นี่เป็นหนึ่งในประสบการณ์ที่น่าผิดหวังที่สุดของการขับขี่ในฤดูหนาว เหตุใดระบบทำความร้อนของรถจึง "โจมตี" และเป่าลมเย็นเมื่อคุณต้องการมากที่สุด? นี่ไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่แยกได้ มักจะมีเหตุผลสำคัญหลายประการที่อยู่เบื้องหลัง การทำความเข้าใจพวกเขาสามารถช่วยคุณแก้ปัญหาได้เร็วขึ้น

หลักการหลัก: ความร้อนมาจากเครื่องยนต์
ที่ เครื่องทำความร้อนรถ ไม่ใช่ระบบทำความร้อนอิสระเช่นเครื่องปรับอากาศที่บ้าน หลักการทำงานของมันค่อนข้างง่าย: ความร้อนของเสียที่เกิดจากเครื่องยนต์จะถูกดูดซับโดยสารหล่อเย็นและสารหล่อเย็นร้อนจะไหลผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนขนาดเล็กในรถที่เรียกว่าคอร์ฮีตเตอร์ เมื่อคุณเปิดเครื่องทำความร้อนเครื่องเป่าลมจะพัดผ่านถังเก็บน้ำร้อนเดือดและอากาศร้อนเข้ามาในรถ ดังนั้นลิงค์ใด ๆ ที่ขัดขวางกระบวนการถ่ายเทความร้อนนี้อาจทำให้ฮีตเตอร์ล้มเหลว

การวิเคราะห์จุดผิดปกติทั่วไป:
ปัญหาน้ำหล่อเย็น: แหล่งความร้อนหมดหรือถูกบล็อก
ระดับต่ำ/การรั่วไหล: นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่พบบ่อยที่สุด หากมีการรั่วไหลในระบบทำความเย็น (เช่นอายุและการแตกร้าวของท่อน้ำความเสียหายต่อถังเก็บน้ำความล้มเหลวของซีลปั๊มน้ำ ฯลฯ ) ส่งผลให้สารหล่อเย็นไม่เพียงพอปริมาณของเหลวที่ไหลผ่านถังเก็บน้ำร้อนจะลดลงหรือถูกขัดจังหวะอย่างสมบูรณ์ วิธีแก้ปัญหา: ตรวจสอบระดับของเหลวของถังเก็บน้ำหล่อเย็น (ต้องทำเมื่อรถเย็น) ค้นหาจุดรั่วไหลและซ่อมแซมเติมสารหล่อเย็นที่ตรงกับข้อกำหนดและล้างอากาศของระบบอย่างสมบูรณ์
การกักเก็บอากาศ: หลังจากระบบทำความเย็นได้รับการซ่อมแซมหรือรั่วไหลออกมาหากอากาศไม่หมดลงอย่างสมบูรณ์มันจะกลายเป็น "การอุดตันทางอากาศ" อากาศถูกขังอยู่ในถังเก็บน้ำร้อนหรือท่อที่เกี่ยวข้องขัดขวางการไหลเวียนของสารหล่อเย็นร้อน วิธีแก้ปัญหา: จำเป็นต้องดำเนินการ "ไอเสียอากาศ" ของระบบทำความเย็นซึ่งมักจะต้องมีขั้นตอนเฉพาะต่อไปนี้หรือใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ

ความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท: ความล้มเหลวในการควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
เทอร์โมสตัทเป็นเหมือน "วาล์วอัตโนมัติ" ของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ มันมีหน้าที่ปิดการไหลเวียนครั้งใหญ่ในระหว่างการเริ่มต้นเย็นเพื่อให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วจากนั้นเปิดการไหลเวียนขนาดใหญ่เพื่อกระจายความร้อนหลังจากถึงอุณหภูมิการทำงาน หากเทอร์โมสตัทติดอยู่ในตำแหน่งที่เปิดตามปกติเครื่องยนต์จะไม่สามารถไปถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ (โดยปกติแล้วมาตรวัดอุณหภูมิน้ำบนแดชบอร์ดจะแสดงอุณหภูมิต่ำ) และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ไหลผ่านถังเก็บน้ำร้อนจะไม่ร้อนพอ วิธีแก้ปัญหา: หลังจากการวินิจฉัยและยืนยันว่าเทอร์โมสตัทจะต้องถูกแทนที่
ถังเก็บน้ำร้อนถูกบล็อก: ช่องทางการแลกเปลี่ยนความร้อนถูกขัดจังหวะ

การตกแต่งภายในของถังเก็บน้ำร้อนประกอบด้วยท่อขนาดเล็ก การใช้สารหล่อเย็นที่ด้อยกว่าระยะยาวความล้มเหลวในการเปลี่ยนสารหล่อเย็นตามกฎระเบียบทำให้เกิดการเกิดสนิมและสเกลหรือมลพิษภายในของระบบทำความเย็นสามารถบล็อกท่อเล็ก ๆ เหล่านี้ได้ สารหล่อเย็นไม่สามารถไหลผ่านถังเก็บน้ำร้อนที่ถูกบล็อกและไม่สามารถถ่ายเทความร้อนไปยังอากาศได้ วิธีแก้ปัญหา: พยายามย้อนกลับล้างถังเก็บน้ำให้ความร้อน หากไม่ได้ผลให้แทนที่ ในเวลาเดียวกันทำความสะอาดระบบทำความเย็นอย่างละเอียดและเปลี่ยนสารหล่อเย็นใหม่
การผสมความล้มเหลวของแดมเปอร์: อากาศร้อนและเย็น "การควบคุมการผสม" ล้มเหลว

ปุ่มปรับอุณหภูมิ/ปุ่มของแผงควบคุมเครื่องทำความร้อนจะควบคุมแดมเปอร์ (การผสมแดมเปอร์) มันมีหน้าที่ในการปรับสัดส่วนของอากาศที่ไหลเข้าสู่ถังเก็บน้ำร้อน (แหล่งความร้อน) และข้ามถังเก็บน้ำให้ความร้อน (แหล่งเย็น) หากสายเคเบิลที่ควบคุมแดมเปอร์นี้จะร่วงลงมอเตอร์จะเสียหาย (ทั่วไปในระบบเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ) หรือตัวแดมเปอร์ติดอยู่/เสียหายมันอาจติดอยู่ในตำแหน่ง "อากาศเย็น" และไม่ส่งอากาศไปยังถังทำความร้อนร้อน ในกรณีนี้แม้ว่าถังทำความร้อนจะร้อนอากาศจะยังคงเย็น การแก้ไข: ตรวจสอบกลไกการควบคุม (สายเคเบิล, แท่งเชื่อมต่อ, มอเตอร์แอคทูเอเตอร์), ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

สาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ :
ความล้มเหลวของเครื่องเป่าลม: แม้ว่าจะหายากถ้าเครื่องเป่าลมไม่ทำงานเลย แต่ก็จะไม่มีการไหลเวียนของอากาศแม้ว่าถังทำความร้อนจะร้อน (โดยปกติจะไม่มีอากาศเย็นในกรณีนี้) บ่อยครั้งที่เครื่องเป่าลมทำเสียงผิดปกติหรือมีการไหลของอากาศต่ำ
ความล้มเหลวของวาล์วน้ำฮีตเตอร์ (บางรุ่น): ยานพาหนะบางคันมีวาล์วสูญญากาศหรือวาล์วควบคุมมอเตอร์ในสายน้ำในถังทำความร้อนเพื่อตัดการไหลของสารหล่อเย็นร้อนไปยังถังทำความร้อนอย่างสมบูรณ์ (โดยปกติเมื่อใช้เครื่องปรับอากาศในฤดูร้อน) หากวาล์วนี้ไม่สามารถเปิดได้สารหล่อเย็นไม่สามารถเข้าไปในถังทำความร้อนได้ ยานพาหนะสมัยใหม่จำนวนมากได้กำจัดวาล์วนี้

คำแนะนำอย่างมืออาชีพ: การวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างปลอดภัย
การตรวจสอบสารหล่อเย็นเป็นขั้นตอนแรก: ตรวจสอบระดับของเหลวและสัญญาณการรั่วไหลที่ชัดเจนเมื่อรถเย็น อย่าเปิดฝาหม้อน้ำเมื่อรถร้อนเพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้อย่างรุนแรงที่เกิดจากการฉีดไอน้ำอุณหภูมิสูง!
ให้ความสนใจกับอุณหภูมิของน้ำบนแผงควบคุม: หากมาตรวัดอุณหภูมิของน้ำยังคงแสดงอุณหภูมิต่ำ (ต่ำกว่าตำแหน่งเส้นกึ่งกลางปกติ) หลังจากที่ยานพาหนะทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่งเทอร์โมสตัทน่าจะผิดปกติ
รู้สึกถึงอุณหภูมิของถังเก็บน้ำร้อน: หลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงานปกติและปริมาตรอากาศสูงสุดของเครื่องทำความร้อนจะถูกเปิดใช้งานสักสองสามนาทีแตะท่อทางเข้าและทางออกของถังเก็บน้ำให้ความร้อนอย่างระมัดระวัง ภายใต้สถานการณ์ปกติท่อทั้งสองควรอบอุ่นหรือร้อน หากทั้งคู่เย็นสารหล่อเย็นจะไม่ไหลที่นี่ (สารหล่อเย็นไม่เพียงพอ, การอุดตัน, ปัญหาเทอร์โมสตัทหรือปิดวาล์ว); หากท่อทางเข้าร้อนและท่อทางออกเย็นถังน้ำทำความร้อนมีแนวโน้มที่จะถูกบล็อก
ขอความช่วยเหลือจากมืออาชีพ: ระบบทำความร้อนรถยนต์เกี่ยวข้องกับระบบทำความเย็นระบบเครื่องปรับอากาศ/การระบายอากาศและโมดูลควบคุมที่ซับซ้อน (เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ) การวินิจฉัยตนเองและการรักษามีความเสี่ยงบางอย่าง (เช่นการรั่วไหลของสารหล่อเย็นการเผาไหม้และการดำเนินการที่ไม่ถูกต้องซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวมากขึ้น) สำหรับสถานการณ์ที่ไม่สามารถตัดสินได้อย่างชัดเจนหรือต้องถอดชิ้นส่วนและซ่อมแซม (เช่นการเปลี่ยนถังเก็บน้ำให้ความร้อนการวินิจฉัยมอเตอร์มิกซ์มิกซ์หรือโมดูลควบคุม) ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ส่งยานพาหนะไปยังร้านซ่อมมืออาชีพหรือร้านค้า 4S เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำและการซ่อมแซมที่เชื่อถือได้ ช่างซ่อมแซมมีอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษข้อมูลทางเทคนิคและประสบการณ์ในการแก้ปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยยิ่งขึ้น
การบำรุงรักษาเป็นประจำเป็นกุญแจสำคัญในการป้องกัน

การป้องกันดีกว่าการรักษา การตรวจสอบระดับสารหล่อเย็นและสถานะอย่างสม่ำเสมอตามข้อกำหนดของคู่มือผู้ผลิตและการเปลี่ยนสารหล่อเย็นที่รอบที่กำหนดเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อป้องกันความล้มเหลวของความร้อนเนื่องจากขาดสารหล่อเย็นการกัดกร่อนของระบบ ในเวลาเดียวกันการซ่อมแซมการรั่วไหลเล็กน้อยที่รู้จักในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ยังสามารถป้องกันไม่ให้ปัญหาแย่ลง